2021 est  « l’Année européenne du rail » et l’Union européenne prend de nouvelles mesures pour redonner vie à ses anciennes routes ferroviaires, partiellement devenues obsolètes et impopulaires.

Bien que  le train et l’Europe aillent de pair grâce aux nombreux touristes, le transport ferroviaire habituel a diminué ces dernières années en raison de la concurrence déloyale des compagnies aériennes. 

L’infrastructure ferroviaire existante n’a malheureusement pas bénéficié des mesures d’entretien adéquates. Malgré le progrès technologique qui a  caractérisé les dernières décennies,  le secteur se voit confronté à une technologie dépassée et des problèmes tels que l’incompatibilité des réseaux ferroviaires au niveau international. Le développement de l’infrastructure digitale a également stagné, créant un certain degré d’incertitude chez les passagers en ce qui concerne  les correspondances et les temps de trajet. 

Bien que certains pays aient investi dans des programmes ferroviaires améliorés au niveau national et plus adaptés tels que le Train à Grande Vitesse (TGV) français ou l’ICE (Intercity-Express-Züge) allemand qui relient les villes principales , d’autres moyens de transport  régionaux et transfrontaliers n’ont pas reçu le même soutien. Cela a entraîné  une plus grande dépendance de la population vis-à-vis des moyens de transport routiers. 

Pour lutter contre cette dépendance, les différents gouvernements espèrent qu’avec l’expansion des lignes detrains de nuit, la définition du voyage prendra une tout autre ampleur, offrant  au public la possibilité d’allier l’utile à l’agréable.

Pour tirer pleinement parti de l’essor des voyages touristiques en Europe et inciter les passagers à choisir le train plutôt que l’avion, l’UE doit investir activement dans des trains adaptés aux nouveaux chemins de ferétablis. 

L’avion, le principal concurrent du train et le mode de transport le plus utilisé en Europe, bénéficie d’une industrie engagée qui a su réinvestir dans de nouvelles technologies afin d’offrir des systèmes de réservation rationalisés et une organisation facile des vols de correspondance. 

Les compagnies ferroviaires n’ont pas su saisir l’occasion de suivre l’aviation , laissant les passagers avec la seule option d’acheter les billets auprès de différents vendeurs  afin d’atteindre leur destination finale directemenet. Qui plus est, à trajet égal,  voyager en  train n’est tout simplement pas aussi confortable qu’en avion 

La réactivation des trains de nuit est un pas dans la bonne direction, mais la meilleure façon d’inciter les gens à utiliser le train plutôt que l’avion est d’élever les prix des billets de vols pour réduire considérablement le prix des billets de train refléter les coûts real pour ce mode de transport . Pour une personne voyageant de Vienne à Amsterdam, un train de nuit direct coûte environ 100 euros et dure environ 14 heures. En revanche, un vol direct depuis l’aéroport Wien-Schwechat peut coûter entre 34 et 200 euros et dure environ deux heures. 

Malgré les avantages environnementaux évidents de l’augmentation de l’utilisation des trains tout en diminuant la dépendance vis-à-vis des transports aériens, il est difficile de convaincre les passagers  qui ne sont ni fervents amateurs de train, ni voyageurs conscients de l’environnement,  à faire des voyages sept fois plus longs. Que des vols comparable. 

Pour créer des incitations,, le gouvernement français a récemment signé un projet de loi interdisant les vols intérieurs qui pourraient être effectués en moins de 2,5 heures. Cependant, ce projet de loi exclut les vols de correspondance, ce qui conduit à l’interdiction réelle de seulement cinq liaisons (Paris-Rennes, Paris-Bordeaux, Paris-Nantes, Paris-Lyon et Lyon-Marseille). Le projet de loi a également été critiqué en raison du seuil de temps de trajet qui, pour certains critiques, devrait être de quatre heures. D’autres ont déploré l’impact probable de la décision sur l’industrie aérienne, un secteur qui a déjà beaucoup souffert de la pandémie de COVID-19.

Cette année, cependant, les législateurs européens espèrent prendre un nouveau tournant. Alors que les touristes recommencent lentement à explorer l’Europe, les politiciens et les experts misent sur une recrudescence du transport ferroviaire, après que  les routes et chemins de fer ont été modernisés. Les chemins de fer nationaux autrichiens (ÖBB), par exemple, ont fait un effort considérable pour réactiver les trains de nuit dans l’espoir d’attirer les clients avec des wagons-couchettes améliorés et de faire un geste pour la protection de  l’environnement puisque  les trains sont plus écologiques que d’autres moyens de transport. 

De plus, l’ÖBB s’est associée à d’autres compagnies ferroviaires pour  fournir des  itinéraires trains de nuit qui relieront Vienne avec Paris, Zurich, Amsterdam, Rome et Barcelone.

Le train, modernisé et adapté  aux nouveaux trajets, est un moyen de transport à ne pas négliger. À part d’être respectueux de l’environnement, il  permet aux voyageurs de redécouvrir le monde en étant plus conscient de ses alentours. 

 

Edited by Anne-Sophie Frayssinet; Photo Credits to Balazs Busznyak, Unsplash